幾年前坐了一趟北上的列車，然後喜歡上這麼古董的旅行方式。去年到日本的九州，鐵路愛好者的天堂。九州是日本西邊相當大的一個島嶼，地貌豐富，火山、草原、丘陵、大海、田野、森林...從南到北，JR九州許多有特色的DS設計列車穿梭其間。日本交通費不算便宜，幸好外國旅行者可以買JR PASS，一種火車通票。看看我用一張Pass在九州鐵路局身上薅下多少羊毛。
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初戀：雙星4047
ふたつ星4047
人都說第一次刻骨銘心，所以我對雙星4047的偏愛是有道理的。無論後來坐了什麼，雙星依然是白月光。
雙星列車運行在佐賀的武雄溫泉和長崎之間，早出晚歸，繞著九州西北的長崎半島兜一圈。沿途有大段海景，特別養眼。
更吸引我的自然是列車的設計，由JR九州的禦用設計師水戶岡銳治操刀。珍珠白的車身與金色雙星logo，如海景般養眼。
三節車廂是由古早列車“隼人之風號”和“伊三郎號”的舊車廂改裝而成。日本的設計列車都是在這麼不斷改裝中成為忒修斯之車。
內部有一節車廂Lounge40，是公共休息室。從木窗欞到繁複的地板花紋，古樸的座椅長凳與燈具，第一次走進的乘客，很難不被驚豔到。
乘客車廂兩頭景觀位的全景落地窗，尤其適合坐著放空。
沿途的幾個站都挺有特色。出發站武雄不僅有古老好泡的便宜溫泉，還有一間宮原新設計的小鎮圖書館，出人意料的小而美。
上車前買一盒佐賀的特產和牛便當，開車後美美地吃一頓，饞哭。
肥前濱站的居民安排了一場小小的歡迎儀式，順帶賣點當地土特產，每周幾次的列車到站，大概都是小鎮居民歡聚的時刻。
日本人對旅遊業的設計包裝，那種螺螄殼裏的道場，方寸見的騰挪，真是有點門道。
最難忘的還是終點長崎。那天傍晚天氣很好，吹著海風沿漫長的港口散步，在美術館的屋頂看完日落，迅速加入樓下當地人的球賽裏。這個下午的記憶好得不真實。
TIPs：雙星4047列車上、下午往返的路線不一樣。上午是在長崎半島東海岸行駛，中途有肥前濱站這樣的歡迎活動;下午靠西海岸，可以看到海上落日。
過程>終點：由布院之森
ゆふいんの森
人生最重要的不是終點，而是沿途的風景。這話還真對。
很多人坐過這趟列車去由布院玩，但由布院實在是一個無趣的目的地，大正風情的人造小鎮，就是日本的周莊和西塘。除非你對以下幾件事有興趣：溫泉、甜品、史努比，還有火車。
每天從博多車站出發，由布院之森共有三趟，車型略有不同。其中一趟到海邊溫泉小城別府的，是由布院之森一世，其他兩趟則是三世。
一世的車廂更複古，三世設計更普一些。能看出哪個是一世不?
刷綠的森系車身，內部原木黃銅的裝飾，站在車輛連接處的搖晃和“況且況且”，不經意間做著舊日火車旅行的夢。
一世還有一節特殊的餐廳車廂，幾乎是全景玻璃。當快抵達終點，從那一片森林中徐徐穿過，那種被綠的感覺，真是名副其實的之森列車。
九州風光IMAX：阿蘇男孩
あそぼーい!
由布院二世去哪兒了?變成阿蘇男孩了!
阿蘇男孩作為最熱門的一趟親子列車，連我都差點沒搶到票。不為別的，就為這節車廂上的小遊樂場也值了，還有一位專職帶薪陪娃的乘務員。
列車的設計靈感是這只吉祥物Kuro，據說全車上下有101只小黑，也不知道有沒有誰找齊了。
無論是親子座椅樣式，還是單獨小包廂的設計，亦或是細微處的裝飾，都很有童趣。
最震撼的還是車頭與車尾的景觀席。因為列車的駕駛室放在了二層，因此一層留出了最好的視野。
像一幅IMAX的自然紀錄片，將九州的鄉土風光毫不保留地呈現。尤其是快接近別府時候的海天一色，真是難忘。
阿蘇男孩從熊本出發，經停阿蘇站，到達別府。阿蘇火山也是熱門景點之一，中間來一場小小的徒步也很好玩。
沒有最豪只有更奢：36+3
36ぷらす3
論九州列車的豪華排名，第一名是高高在上的九州七星號，以鄉土料理為特色的“觀八·一六”與甜品列車Aru Ressha不分先後。除此之外，就是這列“36+3”(票價在相對可接受范圍)。
“36+3”算是雙星4047的超強升級版，同樣是水戶岡銳治的作品。這次外觀選擇了黑色塗裝和金色logo，看起來相當上檔次。
內部設計既加量又加價。
公共休息室這次采用了清雅的配色，這算是青花色?空間感比雙星更通透了。
兩節普通坐席車廂，一節是地板，另一節是榻榻米，座椅的布局和設計都很有質感，連行李架都充滿了小細節。
更有兩節車廂是“36+3”獨有，從通透的玻璃隔間，到舒適的家庭小套間，到完全獨立的私人房間，一應俱全。看《東方快車謀殺案》時做過的豪華火車夢，在“36+3”上都實現了。
“36+3”每周四從博多出發，每天跑一小段路，一共五天時間繞九州一圈。路上關於九州沿途各地的小故事，一共35個，再加上旅客自身，這就是命名的由來。
設計者本意就是設計一輛承載著九州所有風土人情的火車。
我坐的是周一的金之路，再次來到長崎半島。不同的是，這次的終點是佐世保。在佐世保的雨天，在一家子承父業的小小咖啡店，度過一個愉快的下午，也算屬於我自己的一個九州小故事。
鳥類恐懼者慎入：翡翠山翡翠
かわせみやませみ
從阿蘇回熊本的路上，坐了另一趟列車。上車第一反應是我那位深度禽類恐懼的朋友應該連門都跨不過去。
翡翠山翡翠只有兩車車廂，以在人吉盆地遨遊的兩種野鳥為設計靈感。一節是翡翠，另一節是山翡翠。對，就是這爺倆。
因為車廂數量少，所以內部設計得很緊湊。中間的吧台連接兩節車廂，車廂兩側熱熱鬧鬧地擺滿了觀景坐席，都是用沿途特產的杉樹和柏樹制作的。
路過球磨川，窗外急速掠過的山川河穀綠意盎然。人吉盆地四周高山環繞，就像我的家鄉溫州，古時修建出一條交通步道都頗為不易。此刻在山間穿梭的“翡翠山翡翠”，就像鳥兒飛向它們的山。
可惜的是，“翡翠山翡翠”從今年3月起就停止定期運營了，以後只會有不定期的驚喜返場。
其他我喜歡的
せんせい
因為一個名字，坐一趟車：九州橫斷特急。紅色的車身猶如阿蘇嶽，從別府出發，穿越九州中部，九州風光最精華的一部分就透過這面玻璃窗被我頭看到了。
福岡鄉村的清晨是透過另一扇窗戶看到的。一早從博多坐接力海鷗出發，太陽在身側慢慢升起，把整個車廂照亮，是一天最好的開始。
除此之外，在南九州還有三趟設計列車，以爵士樂為主題的坐A列車去吧，以海景聞名的指宿玉手箱和海幸山幸，以後有緣再會啦。
最後算個賬
お會計をします
一張北九州JR Pass五日券，15,000日元(今年漲價到17,000日元了)：
坐了兩趟由布院之森，11,380日元;雙星4047日元，4,680日元;阿蘇男孩，¥5,000;36+3，2,170日元;翡翠山翡翠，2,910日元;九州橫斷特急，3,370日元;接力海鷗，2,880日元;其他幾趟新幹線和城際鐵路，22,560日元。
總計55,000日元的火車票，用差不多四分之一的錢就坐完了，九州JR鐵路局哭不哭?
只不過在火車上度過了5天時間，讓我在想我是在日本旅遊呢，還是在日本的火車上旅遊?
TIPs：
📌 即使JR Pass的預約網站顯示少量或者售罄，無需緊張，其實庫存還很多。可以通過JR的日本國內網站監控票量，不必付額外1500的預訂費;
📌 因為很多列車的景觀席需要線下劃位，所以提前寫好計劃要乘坐的列車，下飛機後到車站現場往往有驚喜;
📌 真正算絕對熱門的只有熊本到阿蘇這一段的阿蘇男孩和翡翠，值得提前預約。
